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中建一局S271邳州段:黃泥做水穩 省道被指偷工減料

作者:   發布時間:2018-11-11 21:56:22   瀏覽次數:3163

“要想富先修路”,便利的交通對一個地區經濟的發展可謂舉足輕重。蘇北是江蘇省經濟發展相對滯后的地區,為了更好地促進該地區的經濟發展,江蘇省在徐州市下屬的邳州市境內修建了一條通往徐州觀音國際機場的271省道(以下簡稱“S271”)。然而日前記者卻接到該項目建設工人的舉報,稱正在建設中的S271邳州段是“驢屎蛋子外面光”,存在嚴重偷工減料的問題。

工人告訴記者,黃泥色的水穩就是當初含泥量太大尚未拆除的不合格部分,青灰色的水穩才是正常的。

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舉報:271省道嚴重偷工減料

“271省道偷工減料太厲害了,記者快來看看吧,好好的一條路,修的就是豆腐渣,驢屎蛋子外面光,白白浪費了國家那么多錢?!苯擁蕉轡還と說木儔?,10月26日,記者來到了S271邳州段。

據了解,S271是江蘇省人民政府規劃建設的《江蘇省省道公路網規劃(2011~2020)》中一條干線公路,北自311國道碾莊鎮練灘村,南至睢寧縣李集鎮,全長約64公里,其中邳州段18.79公里,計劃2015年1月1日開工建設,2017年10月1日建成通車。

工人提供的錄像顯示,一輛鏟車正將夾雜著黃色泥土泥塊的石子裝填到旁邊的拌和機料斗中,在這大堆夾雜著泥土的石子旁邊的藍色牌子上,赫然標示著“廢料”二字。

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工人告訴記者,這些水穩材料含泥量實在太多,有些幾乎全部是泥土。

“石子都是青色的,你看這些廢料很多都是黃色的紅色的,含泥量太高了,攪拌出來的水穩原料是散的,水泥根本就不能黏起來,這些全被用到了公路的水穩層上。水穩是黃泥鋪的,將來這條國道用不了幾年就得大修。這不是幫我們貧窮落后地區,是在欺騙我們!”工人黃興告訴記者。

另一位工人張杰表示,在S271和連霍高速的4個匝道處,當時水穩鋪好以后,監理做檢測,結果鉆孔提取的樣芯到一半的時候就松散提不上來了,還是檢測人員用手一把一把掏出來的,“就這么明顯的不合格,最后不知道施工方怎么‘搗鼓’的,一點都沒返工,直接鋪上了一層瀝青。將來通車后大車在上面一壓,路基很快就塌陷了?!?/p>

“不止這一個地方,從323省道和271省道接頭往南大約500米,一層水穩不合格,開裂,問題更嚴重!”工人李師傅說,這是中建一局的監理自己檢測出來的,要求施工方全部拆除,結果,只拆除了很小一丁點兒,剩下的絕大部分原封未動。現在那一段的水穩和豆腐渣一樣,“拆除的人說,拆這一丁點兒就是上百萬沒了,你們以為還能動真格全拆了,那不要了老板的命?都打點好了,就是意思意思,做做樣子罷了?!?/p>

而另一位工人宋師傅告訴記者,修筑公路,工序非常繁瑣,每一層都需要用壓路機壓實,一層是土基,二層是墊層,三層是底基層,四層是基層,五層是連接層,六層是面層瀝青,其中的水泥穩定碎石層簡稱“水穩”。水穩層每層攤鋪壓實以后均需約7天的養護凝固周期,此后才能攤鋪上一層。

這位工人舉報,在S271隴海鐵路橋北約100米處,水穩被3層連鋪,沒有穩固養護周期。

“因為每攤鋪一層水穩,都要對攤鋪機的寬窄進行調整,調整很麻煩,還需要養護周期。為了趕工期,就連續三天鋪了三層,就不需要調整攤鋪機了。這簡直是開玩笑,沒有7天的養護期,水泥凝固了一半,直接又碾壓一遍鋪上上一層,水泥還能凝固嗎?將來這個路能用幾天?小孩過家家也沒這么玩的吧?”宋師傅表示。

“這一小段路的包工頭是姓杲的和姓史的,原來造價是1.3億,老板是不斷要求追加資金,肯定要追加很多。杲老板自己說他在這個項目上至少賺了3000萬。這簡直是太坑爹了,國家撥了那么多的錢,你就修了這么個豆腐渣工程,典型的驢屎蛋子外面光。承包商、施工方恁是賺到錢拍拍屁股走了,走這條路的還是俺這些村的人,坑的還是俺貧窮地區的老百姓。這條路直通機場,通高速,走的人還能少了?這就是開玩笑!”工人黃興義憤地表示。

現?。核惹嗷蒲丈置?邊緣松散

在幾位舉報工人的帶領下,10月26日,記者首先來到了271邳州段的料場處,緊靠料場邊緣的一大堆和黃土無異的廢料與其他青灰色的石料相比,顏色分明,格外顯眼。

害怕報復,舉報的工人沒敢下車,“這些廢料都被用到了水穩上了,鏟車剛剛鏟過?!?/p>


從工人提供的錄像上看,裝載機往拌和機料斗中傾倒就是這兩堆廢料。

在S271和連霍高速連接的匝道處,公路已鋪上了第一層瀝青,收費站也即將竣工,幾名工人正在檢修停放著的攤鋪機?!?條互通匝道,水穩都不合格,取芯不完整,還是監理工程師下手掏的?!憊と嘶菩聳Ω鄧?。

在隴海鐵路的北側,工人告訴記者,這一大段,水穩是在三天內三層連鋪,沒有養護期,將來這一段公路的使用壽命肯定會很短。

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在隴海鐵路橋北側,底層黃泥色的水穩被青灰色的水穩覆蓋著。

在323省道往南約500米處,見周圍沒人,舉報人才敢下車,在一處準備鋪設瀝青的位置,工人說,就是這里一層水穩散裂不合格,但承包商僅僅拆除了不到10米,其余的全部被上一層水穩掩蓋。這些黃泥色的水穩層,記者用腳毫不費力就能踩下一塊一塊來。

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在當初拆除不合格的水穩連接處,黃泥色和青灰色的水穩涇渭分明,記者用一塊硬物隨便剮蹭,本該凝固的黃泥顏色的水穩便紛紛撒落,而與之接頭處的青灰色的水穩則堅固得多。

項目部:工程質量沒問題

隨后,記者來到了中建一局S271邳州段項目部,項目經理李曉春和總工張衛平不在,記者將負責工程質量的副總工程師謝思聰和商務部李姓經理請到了工人舉報的幾個現場。

在料場,謝思聰表示,雖然工人舉報大量廢料被裝填進了拌和機,但是,這些被拌和好的水穩材料在到達現場后,每一車都會經過檢驗檢測,不合格的,不可能被用到水穩上。不合格的廢料全被用于修建了輔道。

在271橫跨隴海鐵路的橋北處,對于三層連鋪的問題,謝思聰表示:“當時因為建橋的工期慢,影響了我們的施工進度,為了趕工期,就用水穩材料代替了灰土,實際是2層連鋪。只要技術達到的話,是允許這么做的。兩層連鋪的做法,我們匯報給了邳州市交通局,是交通局同意我們這么干的?!?/p>

在S323和S271交匯往南約500米處,對于只拆除了少部分不合格水穩的問題,謝思聰表示,這種情況不存在?!八瘸魷至嘶粕頹嗷疑街植煌難丈?,是因為我們用的就是黃色的石子原料,所以水穩才是黃色,而且水穩的顏色并不能代表質量就有問題?!?/p>

對于水穩邊緣松散的問題,當著記者的面,盡管李姓經理自己就輕易踩下了一大塊,險些摔跤,但是二人表示,邊緣松散是因為當初壓路機碾壓不實以及拆除擋板過早所致,馬路的中央處不可能松散。

在現場,同行的另一位媒體記者當面提出要和他們打賭,對水穩進行質量檢測,但二人仍堅稱工程質量沒問題,對打賭檢測一事沒有接茬。

“我們這個工程經過了邳州市交通局、徐州市交通局和省里的各項檢查,層層把關,絕對沒有問題?!斃凰即媳硎?。

在S271和連霍高速匝道口處,盡管兩位工地負責人還說沒問題,但謝思聰卻又表示:“我們也不是天天呆在工地上,存在什么問題,也不是特別清楚。像這么大的工程,多少都會有點質量問題,這是正常現象?!?/p>

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專家:水穩應該有養護期

從S271現場回來之后,記者將項目部的答復轉告了舉報人,幾位工人聽完后,壓不住怒火大罵:“簡直就是睜眼說瞎話,俺天天在工地上,實際情況俺比他們更清楚,他們心里也跟明鏡似的,就是咬著牙不承認罷了。就算他們說的都對,大量不合格的材料被送到了拌和機,那么多水穩,他們說用到輔路上去了,怎么不帶記者去看?用在了哪個輔路上?工地拉石子的大車,輔路必須用塘渣、用石頭墊,用細小的石子能鋪墊嗎?他們撒謊都不會!”

“副總工說運到現場的水穩每一車都要檢測,撒謊不臉紅!我就在現場,我怎么沒看見檢測?不合格的水穩全被用上了。那都是錢啊,他們能舍得浪費了?這個271省道里面見不得人的勾當多著呢,馬路底下埋的什么材料我們工人最清楚!典型的‘驢屎蛋子外面光’,外表好看罷了。三年不用肯定大修,我敢拿命打賭,他們敢嗎?”一位工人表示。

對于S271公路兩層連鋪和水穩呈黃泥顏色以及邊緣松散等的問題,記者帶著現場錄像和照片拜訪了中國人民解放軍某部一位長期從事工程建設的高級工程師。

在認真看完資料后,這位專家嚴肅地表示,“水穩”就是水泥穩定層,只是用在路基上水泥比例少些罷了。短距離試驗段水穩可以兩層連鋪,但僅限于試驗段。水穩的養護期要根據當時氣溫確定,至少3天,一般約一周,養護期太久也未必就好,但是未經養護的水穩緊接著就兩層或三層連鋪,工序不符。尚未凝固的水穩容易被碾壓酥松,將來路面跑重車,路基可能會沉降,道路的使用壽命將受影響。

對于水穩呈黃泥狀的問題,這位專家還表示,修路的水穩選材設計時就有明確要求,基本都是選用密度大、抗壓強度大的青石子和粉碎石子時產生的“山砂”,黃色的基本是山體的表層風化碎石,硬度不夠,泥土含量多,不適合用于上層水穩。用黃泥做水穩更不行。

“即便用的是黃色石頭材料,水穩要用水泥攪拌,水泥是青灰色。經過水泥攪拌的石子還能是黃泥色嗎?胡扯!”這位耿直的軍內專家表示。

對于S271水穩邊緣松散的問題,這位專家還表示,施工負責人的解釋理由不成立,之所以松散,就是材料有問題,一是節約了水泥,二是泥土太多。已經完工了一個月的水穩,不應出現豆腐渣現象。試驗提芯松散的問題和水穩邊緣松散的原因相同。

截稿之時,仍在現場的舉報工人給記者打來了電話,這幾天工地正在進行“大檢查”,項目上的分工負責人這幾天是提心吊膽,因為馬上就要進行水穩驗收了,他們擔心黃泥含量太高,無法通過。(本文所有舉報工人均為化名)







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